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4月销量看点多:MPV格局或大变,多款热门新车开启“高效输出”模式

2018-05-18 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:
原标题:4月销量看点多:MPV格局或大变,多款热门新车开启“高效输出”模式
【搜狐汽车 车先知】(图文/张少桐)2018年4月,国内乘用车市场销量为187.3万辆,较去年同期(167万辆)上升12.2%,但环比3月(197.9万辆)有所下降。国内车市向来有淡季/旺季之说,进入三季度,往往是各大品牌冲击销量目标的最高潮,而4月会相对平静。然而即便是传统销售淡季,细看SUV、轿车与MPV销量榜,也能找出不平淡的插曲:比如观致4月销量同比增长400%(本身基数不高),又比如SUV销量排行前十车型中竟有了两款宝骏,再比如此前上市的一批重磅新车,如广汽传祺GM8、全新凯美瑞与新一代智跑等等,已经开始非常强势地贡献销量了。


轿车、SUV与MPV榜单中,靠前几位基本是熟面孔,有变动也只是名次互换而已。其中值得一聊的,是宝骏530上市一个多月就杀到了SUV销量排行前十,车先知此前对其有过详细前景分析,所以对于530取得如此成绩并不意外;再者是吉利帝豪成为当月仅存的热销中国品牌轿车,此前表现还算抢眼的长安逸动与宝骏310如今都掉到三十名开外;而MPV方面,比亚迪宋MAX打破宝骏730不败神话,事实证明只要产品过硬且价格合理,国内家用MPV市场还是充满机遇的。



(1)日系“B级三强”形成新局面?
凯美瑞是日系“B级三强”中率先完成换代的,新车于2017年底上市,历经2018年1-3月波动期后,凯美瑞4月销量成功破万,暂时与天籁拉开小幅度差距,而另一外主角本田雅阁正值新老交替期,现在还不能针对其4月销量表现下任何结论。不过单说凯美瑞,其市场认可度比预期中要好,本年度累计销量已超过4.5万台,可以预见2018年结束时,天籁/雅阁/凯美瑞不会再维持2017的局面,毕竟去年凯美瑞全年销量只有7.5万台,只有雅阁的一半...





(2)本土化策略盘活韩系SUV销量表现
这里要说的是起亚,对于现代来说,旗下全新途胜市场表现一直不错,ix35换代后也算持续强势,但起亚不同。曾经被寄予厚望的KX7由于市场定位模糊始终达不到预期,KX5/KX3逐渐被边缘化,直到新一代智跑上市,起亚才终于在SUV领域有所“建树”。今年4月,智跑销量达6276台,其中新一代智跑为4836台,上市第一个月份(4月17日上市,算不上完整月)就有不错的势头,看来日后还是有潜力更进一步的。





(3)宝骏没啥意外地又造了个“爆款”
之前在宝骏530前景分析文章中,我们就提到过它不难成为一款热销车,强大的经销商体系在背后支撑,车本身也是极致性价比路线,虽然价格相对上去了,但空间也得到大幅提升,具备很多热销先决条件。4月,宝骏530销量为1.51万台,未来肯定还有进步空间,但能否达到同门兄弟宝骏510水平(目前2018年月均销量为4.31万台)恐怕要打个问号,毕竟它不具备510的市场稀缺性,530是错位竞争的典型,而510则是不存在竞争对手...




(4)广汽传祺GM8成功“打脸”质疑者
虽然单月3000台的销量成绩并不足以对外炫耀什么,但在MPV这个小圈子里,也足够引起对手们重视了。事实上,广汽传祺GM8与4月MPV销量排行榜中位列第十的大众途安L(3414台)差距并不大,完全有望成为“TOP 10”选手,考虑到GM8有些特殊的定位和定价,能有如此表现还是要给予肯定的。这里也要插句题外话,当中国品牌产品力得到提升,售后也必须同步跟进,我们了解到目前GM8存在一定产能问题,对于加价提车现象,还是要有则改之,无则加勉。




(5)观致“满血复活”?
2018年前四个月,观致累计销量就超过了去年全年总和,车还是那些车,产品结构没变化,那该品牌4月销量5355台,比去年同期增长400%要作何解释?有消息称宝能拥有观致绝对控股权后,为观致汽车带来了大宗企业订单(联动云租车,宝能旗下),这是刺激观致复苏的根本原因;但这与消费者几乎不存在直接关系,个人看来,宝能入主后,经销商数量提升以及旗下车型终端售价下调才是真正的强心剂,尤其最走量的观致5 SUV,部分车款优惠降幅甚至超过3万。

(6)中国品牌轿车只剩帝豪“一枝独秀”
吉利帝豪 长安逸动,而这是长期以来市场表现最强势的中国品牌轿车,去年又增加了宝骏310。只是进入4月,宝骏和长安都“下线”了,逸动还好理解,毕竟老款已经停产,正式进入了新老交替期,但宝骏310单月销量只有1.04万台显得毫无预兆,毕竟其3月销量高达2.86万台。至于帝豪销量表现还是一直很稳的,4月销量1.99万台也成功跻身轿车榜前十,但这一细分市场是被合资品牌完全统治的,未来若能多点悬念总归更有意思些。

(7)奥迪A6L还能领跑“行政级轿车”市场?
虽然相比宝马5系/奔驰E级优势不明显,但2017年,奥迪A6L还是没啥悬念地成为了最热销行政级轿车,全年累计销量14.37万台。不过2018开年,这种优势不再明显,尤其4月销量出炉后,1.19万台单月销量成绩与宝马5系的1.15万台基本打平,相比奔驰E级的1.23万台则占不到便宜。其实这种现象很好解释,奥迪在一线城市经销商存在最低“限价”,就算处于生命周期末期也没有无节制优惠;但换代后产品力更强大的宝马也好奔驰也好,来到2018价格都出现了松动,此消彼长之间,预计奥迪A6L很难继续保持领先地位。


(8)比亚迪宋MAX“成功上位”
其实今年3月,比亚迪宋MAX销量就首次超过了宝骏730,只是差距微乎其微;而4月销量出炉,可以说中国品牌MPV格局极有可能就此改写了,1.41万台 VS 0.8万台是非常大的差距,在习惯了宝骏730作为中国品牌家用MPV领头羊角色后,这次比亚迪宋MAX“成功上位”显得又“快”又“狠”。说起来宝骏730去年才完成大改款,现在革新产品是不现实的,但中国品牌SUV与轿车都在向精致化、高颜值、新能源以及智能化方向转型,MPV也不会脱离这种大潮流,尤其设计与智能配置这两方面,宋MAX相比宝骏730确实存在优势。


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